Các đời xe suzuki viva

Viva, FX, RGV, Epicuro, hay Raider là những dòng xe đưa tiếng tăm Suzuki tự khắc sâu trong tâm địa trí tín đồ Việt.

Bạn đang xem: Các đời xe suzuki viva

Suzuki xâm nhập thị trường vn từ tương đối sớm. Năm 1967, tứ tỷ phú khi chính là Honda, Yamaha, Kawasaki với Suzuki đã có mặt tại thị trường phía Nam. Hồ hết mẫu Suzuki phổ biến khi ấy là những cái xe nam, động cơ hai thì. Mặc dù nhiên, xe nhì thì sản phẩm khỏe nhưng lại hay hư vặt, cực nhọc sửa và ô nhiễm và độc hại môi trường. Vì vậy, nó không ghi được lốt ấn trong thâm tâm người Việt như đồng hương Honda.

Năm 1996, Suzuki ban đầu đưa xe sản phẩm công nghệ vào nước ta với mẫu mã Suzuki Viva và hết sức thành công. Tiếp theo, hãng trình làng ra thị trường chiếc côn tay lịch sử một thời RGV, Suzuki FX, xe tay ga hạng sang Epicuro, và mới đây nhất là cái Raider được cung ứng trong nước.

Suzuki Viva

Suzuki Viva, chủng loại xe từng khiến cho bao nỗ lực hệ người việt mê mẩn. Ảnh: Nha Trang Club.

Trước khi được chế tạo trong nước, Viva được nhập vào nguyên dòng từ Thái Lan. Đây rất có thể coi Viva là một trong cuộc phương pháp mạng thực thụ của xe gắn máy Việt Nam, vì lần đầu tiên, một cái xe được lắp hoàn toàn từ vỏ vật liệu nhựa với kiểu dáng thời trang. Nhiều người khi ấy đang tỏ ra ngờ vực về chất lượng bởi các chiếc xe “nồi đồng cối đá”, sử dụng vỏ thép như Dream, Cub, xuất xắc Vespa là chuẩn mực thời bấy giờ.

Tuy nhiên, trải qua thời gian, Viva chứng tỏ là loại xe bền bỉ, trang nhã, trẻ con trung. Cũng chính vì biết khai thác điểm mạnh so với các đối thủ, Viva được đông đảo người tiêu dùng yêu mến. Năm 1998, mỗi mẫu Viva được bán mức giá khoảng 32 triệu vnd (tương đương 8 cây vàng), giá thành cao hơn một chút so với Dream Thái nhưng mà vẫn được nhiều người lựa chọn.

Nếu nói đến động cơ, Viva thời chính là mẫu xe cộ tiên tiến. Xe sử dụng động cơ 110 phân khối, 4 thì một số loại SOHC, hệ thống làm mát bởi không khí, mạnh bạo hơn hẳn so với kẻ địch của nó là Honda Dream.

Tuy nhiên, càng về sau, trước sự đối đầu và cạnh tranh khốc liệt của những kẻ địch mới, Viva yêu cầu dừng sản xuất vào năm 2006, dù rất nhiều người tiếc nuối. Năm 2013, loại xe huyền thoại này được hồi phục dưới cỗ dạng mới: Một chiếc xe phổ thông, tiết kiệm chi phí xăng, trang bị động cơ 115 phân khối và phun xăng điện tử. Những điểm mạnh này khiến Viva một đợt nữa lại chiếm được cảm tình của quý khách hàng Việt. Mặc dù nhiên, sự mừng đón không được như xưa, vị cuộc chơi giờ đây đã thay đổi. Con số đối thủ đối đầu và cạnh tranh trên thị trường đã lớn gấp những lần.

Suzuki FX

Suzuki FX được hâm mộ bởi vè quanh đó sành điệu và đụng cơ to gan lớn mật mẽ. Ảnh: Tinmoi. Xem thêm: Đai Cột Sống Hàn Quốc Kéo Giãn Cột Sống Lưng, Hỗ Trợ Thoát Vị Đĩa Đệm

Có thể nói rằng FX là mẫu xe côn tay được đa số thanh niên phần đa năm 2 ngàn mơ ước. Thậm chí, nếu đối chiếu với Exciter bây giờ, FX có phần chiếm phần ưu thế. Đây là mẫu xe có thiết kế riêng cho thị phần châu Á. Xe cộ FX được nhập về nước ta vào khoảng năm 1997 – 1998.

Những điểm tạo nên sự thành công của FX thứ nhất phải kể đến kiểu dáng: Đường nét mạnh bạo mẽ, thể thao, đặc biệt là hệ thống mono-shock được trang bị ở phía sau khiến nó trông như một chiếc xe đua. Xe pháo được trang thụ động cơ 125 phân khối, 4 thì, DOHC, làm mát bằng két dầu, đi kèm hộp số 5 tốc độ. Đây là những công dụng vượt trội so với hồ hết đối thủ. Một chiếc FX thời đó được bán khoảng tầm 41 triệu, khoản tiền khá mập so với thu nhập của rất nhiều người dân. Bởi vì vậy, dòng xe đã biểu thị được sự giàu có và ăn chơi sành điệu của chủ nhân.

Tuy nhiên, một "cú sốc" rất to gan đã khiến cho hình tượng FX lu mờ bởi “đội quân xe cộ nhái” từ trung quốc tràn qua. Một mẫu FX tàu chỉ xung quanh quẩn mức ngân sách 4 đến 5 triệu đồng, bằng 1/10 giá bán xe bao gồm hãng. Cũng do vậy, FX chạy đầy đường, tín đồ ta không đủ thời gian để sáng tỏ đâu là hàng thật, đâu là sản phẩm nhái, với khách hàng dần dần xa FX để tìm đến những loại xe khác.

Suzuki RGV

Suzuki RGV vẫn duy trì giá cho tới thời điểm này. Ảnh: Rongbay.

RGV, hay nói một cách khác là Su xì-po (phiên âm của chữ sport) là mẫu xe máy dùng côn tay 2 thì, gồm hai phiên bản, 110 cùng 120 phân khối, từng là “vua đường phố” vào khoảng thời hạn từ 2000 đến 2005.

Điểm mạnh của RGV là đụng cơ, kiểu dáng mạnh mẽ. Xe gồm khả năng bứt phá cực nhanh nhờ bộ động cơ 2 thì cùng ống pô thể thao. Tiếp nối là sự đa dạng về màu sắc sắc. RGV có tương đối nhiều màu như đồng, xanh tím, xanh rêu, chocolate, đỏ Ferrari, đỏ đô… giá chỉ mỗi chiếc RGV thời đó khoảng tầm 4.300 cho 4.500 USD, tương tự một cái Honda Spacy.

Tuy nhiên, vị đặc tính chạy nước rút nhanh bắt buộc RGV được không ít băng giật thời đó sử dụng làm phương tiện gây án. Vày vậy, loại xe này bị đa số người ác cảm. Nhấn thức sai trái này khiến nhiều người rụt rè hơn trong việc ra quyết định mua RGV, cộng với vấn đề tỷ giá bán đồng USD tăng nên ngân sách chi tiêu một mẫu RGV đội lên khôn cùng nhiều.

Chỉ những người dân có điều kiện và đắm đuối thực sự new đủ tài năng sở hữu dòng xe. Ngày nay, một cái RGV "zin", còn bắt đầu được rao giá hàng nghìn triệu đồng. Những người đam mê mẫu xe này nhưng lại không đủ đk thường mua các cái dựng lại. Các tín đồ dùng RGV trên khắp cả nước đã ra đời các câu lạc bộ Su xì-po nhằm mục tiêu giao lưu, hiệp thương kinh nghiệm cũng tương tự niềm đam mê.

Suzuki Epicuro cùng Avenis

Trên cả nước bây chừ có không ít hộiEpicuro với Avenis. Ảnh: Motosaigon.

Hai mẫu xe này khôn cùng giống nhau, chỉ những người dân thực sự tìm hiểu sâu mới hoàn toàn có thể phân biệt được. Đây gần như là những đời xe nhập khẩu. Riêng xe Epicuro được cấp dưỡng cho thị phần châu Âu nên giá cả và quality đều cao hơn.

Đây được coi là dòng xe tay ga đầu to, tựa như như các chiếc Honda PCX bây giờ. Epicuro mở ra tại thị trường việt nam đầu trong thời gian 2000, cùng thời cùng với Spacy, Honda